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18302564812發(fā)布時間：2025-04-26 12:24:42 點擊量：
米樂官方網站“人造火流星雨”再現(xiàn)馬斯克這回是真要哭了當時，編號S33的星艦二級在空中解體，化作無數(shù)碎片墜落，雖然場面震撼，卻也宣告了那次試飛任務的失敗。
盡管馬斯克本人正忙著率領團隊在美國政府效率部“整頓職場”，他創(chuàng)辦的美國太空探索技術公司（SpaceX）卻沒閑著，迅速分析原因，改進設計，僅僅一個多月后，就帶著第二艘V2版星艦飛船卷土重來，再次發(fā)起了挑戰(zhàn)！
北京時間今天7:30左右，在美國得克薩斯州博卡奇卡基地，震耳欲聾的轟鳴聲響起，被白色冰霜和黑色隔熱瓦包裹、高達123米的不銹鋼火箭，在夕陽的映照下騰空而起。
執(zhí)行此次試飛的一級火箭，生產編號B15，是一枚技術狀態(tài)相對成熟的V1版“超重型助推器”，和之前第五、六、七次試飛所用的一級基本相同。
在今天的發(fā)射中，一級火箭成功點火，33臺猛禽發(fā)動機全部點燃，正常工作，完成了全部的上升段飛行過程。
一二級成功分離后，B15通過一系列操作，包括翻轉機動和返場點火，朝發(fā)射場方向飛回，并順利拋掉熱分離環(huán)。
執(zhí)行這次任務的火箭二級，生產編號S34，是第二艘V2版星艦飛船。它肩負著上一飛S33未完成的使命，再次踏上征程。
可惜的是，就在一級火箭成功回收后不久，直播畫面中的星艦二級出現(xiàn)了故障，六臺猛禽發(fā)動機中有四臺先后熄火，星艦姿態(tài)失去控制，開始旋轉翻滾。發(fā)射后大約9分10秒，S34與地面失去聯(lián)系。
在美國佛羅里達州的泰特斯維爾，火箭攝影師Trevor Mahlmann拍到了姿態(tài)失控的星艦二級在空中自爆解體的過程。
在星艦發(fā)射軌跡沿線的巴哈馬和多米尼加等地，許多人又一次目睹了大量“火流星”劃過天空。這是解體后的
SpaceX隨后在官X上承認，星艦二級在上升點火期間突然解體失聯(lián)，將回顧試飛數(shù)據，更好地了解根本原因。
第八次試飛與前兩次相比，一個主要的差異體現(xiàn)在二級飛船發(fā)動機的關機時間上。第八飛的二級發(fā)動機關機時間為8分44秒，比第七飛提前了9秒。而第七飛的二級發(fā)動機關機時間，又比第六飛延遲了26秒。
第七飛時序中，二級發(fā)動機工作時間延長的主要原因是，首飛的V2版星艦飛船推進劑裝載量大幅增加了300噸，自然需要燃燒更長的時間。而第八飛二級發(fā)動機工作時間的縮短，可能是
那次發(fā)射，星艦一級“超重型助推器”B14表現(xiàn)堪稱完美，以驚人的厘米級精度，被發(fā)射塔的“大筷子”穩(wěn)穩(wěn)捕獲，第二次實現(xiàn)了火箭一級的原位回收，
然而，正當人們?yōu)橐患壔厥諝g呼雀躍時，意外發(fā)生了。星艦飛船S33突然與地面失去聯(lián)系，緊接著，這個高達50米的龐然大物，在空中轟然解體，變成無數(shù)碎片，像絢爛的火流星雨一樣墜落，迅速刷爆了全球社交媒體。
為此，SpaceX的進行了長達一個半月的歸零和事故復現(xiàn)。就像偵探破案一樣，一點點地分析飛行數(shù)據，查找蛛絲馬跡。最終，他們
根據SpaceX官方報告，第七次試飛中，星艦二級飛船尾部區(qū)域的推進系統(tǒng)，遭遇了遠超預期的強烈振動，專業(yè)術語叫做 “諧振響應異常”。這種振動強度，遠遠超過了地面測試時的模擬數(shù)據，導致推進劑管路和連接部件承受了額外的應力，最終
泄漏點位于星艦二級發(fā)動機艙的一個特殊區(qū)域，工程師稱之為 “閣樓區(qū)域”。這個區(qū)域位于燃料箱的底部外側，并沒有完全封閉加壓，布置著很多外露的推進劑管路和接口。燃料泄漏后，高壓氣體迅速涌入，導致
米樂官方網站?；饎菅杆俾拥秸麄€星艦尾部，導致多臺猛禽發(fā)動機相繼關閉，僅剩一臺發(fā)動機維持工作。火焰甚至擴散到了后襟翼鉸鏈部位，燒蝕了姿態(tài)控制系統(tǒng)的關鍵部件，導致星艦徹底失去控制。最終，星艦啟動自毀程序，在空中計劃外快速拆解，化作了那片令人惋惜的 “火流星雨”。
。為了更全面地掌握火箭的振動特性，航天工程師通常會進行 “全箭模態(tài)” 之類的大型試驗，摸清火箭各個部位的振動頻率和特性。V2版星艦相對于之前的版本，箭體結構、管路布局、規(guī)模尺寸都發(fā)生了巨大的變化。然而，SpaceX在快速迭代升級的過程中，可能沒有充分測試和掌握V2版星艦全新的振動特性，導致了上次試飛失敗。
。在這次測試中，六臺猛禽發(fā)動機在不同的推力水平之間循環(huán)切換，盡可能模擬星艦在飛行過程中可能遇到的各種工況條件，從而檢驗SpaceX針對振動問題所做的改進是否有效。
。例如，發(fā)動機艙 “閣樓區(qū)域” 的通風系統(tǒng)，未能有效應對突發(fā)泄漏導致的壓力快速升高；推進劑管路的布置和密封性也存在隱患，沒能完全隔絕諧振引發(fā)的機構振動；此外，星艦的防火措施也顯得不足，缺少主動滅火裝置來及時遏制初期火勢。
，包括：調整燃料管道的結構，以降低諧振影響；優(yōu)化推進劑溫度控制；升級猛禽發(fā)動機，減少泄漏點；在發(fā)動機艙內加裝了氮氣吹掃系統(tǒng)，以及增強通風能力等等。
如今，經過改進和優(yōu)化的第二艘V2版星艦飛船，幾乎一模一樣的方式，在上升階段再一次炸成了“火流星雨”，或許表明SpaceX在對上一次試飛失敗的歸零中
”的豪言壯語，如今看來似乎有些遙不可及。而今天星艦第八飛的再次失敗，可能會把星艦這個項目推到生死存亡的關頭。
第七次試飛中成功回收的星艦一級B14！與第七飛時復用單臺猛禽火箭發(fā)動機相比，整枚一級火箭的復用將使星艦的復用程度向SpaceX已經成熟復用的獵鷹9號火箭看齊。
！也就是說，星艦二級在完成太空飛行任務后，將不再像前幾次一樣，軟著陸在茫茫大洋中，而是要精準地返回發(fā)射場，用發(fā)射塔上的“筷子”穩(wěn)穩(wěn)抓住，實現(xiàn)捕獲式回收。
為了實現(xiàn)這個目標，SpaceX位于博卡奇卡基地的二號發(fā)射塔也在緊鑼密鼓地建設之中。雖然二號發(fā)射塔目前還不具備發(fā)射能力，但其全新的第二套“筷子”回收機構，已經安裝完畢。與一號發(fā)射塔的“筷子”相比，
這是因為SpaceX對星艦一級的回收精度已經有了足夠的信心。此前，超重型助推器已經實現(xiàn)了厘米級的精準回收，這讓工程師相信，即使用更短的“筷子”，也能夠穩(wěn)穩(wěn)地抓住返回的火箭。
而“筷子”長度的縮短，也帶來了諸多好處——整個回收機構的重量更輕、動作更靈活、穩(wěn)定性也更高。 而唯一的代價，就是
。對于星艦飛船來說，它需要繞地球飛行至少一圈后，再從大氣層外破空而回，精準地降落在發(fā)射場被“筷子”抓住，這個難度不亞于“千里穿針”。
，并作出相應的整改，在下一次的試飛中爭取讓V2版星艦飛船順利完成此前一代星艦飛船已經完成的全部試飛任務。
除了要盡快完成星艦V2版本的歸零并實現(xiàn)入軌之外，SpaceX在2025年還面臨著來自NASA的巨大壓力。
兩艘星艦的在軌無人對接，并進行噸級甚至百噸級的推進劑在軌轉移測試。這項測試，對于未來星艦執(zhí)行深空探測任務，例如載人登月和火星探測，至關重要。
更重要的是，隨著特朗普再次上臺，美國的航天政策很可能迎來重大調整，NASA現(xiàn)有的“阿耳忒彌斯”計劃也面臨著不確定性。星艦未來在改革后的“阿耳忒彌斯”計劃中，將會扮演什么樣的角色？它能否取代即將下馬的“太空發(fā)射系統(tǒng) (SLS) 火箭”，從單純的登月艙，一躍成為載人登月計劃的主力，甚至是未來火星探測任務的核心組成部分？
作為迄今最大推力的運載火箭，星艦寄托著特朗普政府在航天領域更加宏大的愿景。這款被注入更多燃料，身披新一代熱盾，搭載全新智能能源系統(tǒng)的不銹鋼巨箭，今年不僅要向入軌發(fā)射發(fā)起沖擊，還將挑戰(zhàn)繞地球一周后厘米級精度軟著陸這一更高難度的目標。
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